12月17日下午，头条君赶到了途歌共享汽车的总部办公室楼下，在询问具体办公地址的时候，一位大厦保安答道："是来要钱的吧？B座在后边。这半个多月来这儿要钱的太多了。"
▲被损坏的办公家具
"退钱！退钱！"在一阵熙攘中，头条君进入了位于北京市朝阳区的途歌总部办公室。整个办公区早已狼藉不堪——散落各处的办公家具，以及把整个办公室围得水泄不通、前来讨要押金退款的途歌用户，让头条君几乎无处落脚。
▲民警正在控制现场秩序，安抚用户不要毁坏公司内办公用品
"大家情绪别激动，要钱可以正常登记，但别动手。"顺着声音，头条君挤进了办公室中央区域，原本以为是途歌工作人员在安排押金退款登记，然而维持秩序的却是两位警察同志。虽然人员众多，但从大多数办公桌上没有办公电脑来看，途歌的工作人员已经寥寥无几。一位途歌员工介绍："连着一个多礼拜了，一开始来的人少还能办公，现在这情况你也看见了，别说办公了，想上个厕所挤出去都难，大部分同事都在楼下抽烟，不上来了。"
▲被紧锁的高层领导办公室大门
途歌中高层领导的隔间办公室都紧锁大门，而留在办公室的均为普通职员，并无法解决前来讨要押金用户的实际问题。"这些日子都靠警察维持秩序，领导层很少露面，今天上午王利峰（途歌创始人兼CEO）来了，被一波一波用户堵在办公室里，在接待完一波用户之后迈着大步走了，后来被堵在地下停车场里，也是靠警察疏散了用户后才把车开走。"一位途歌员工告诉头条君："就是在他今天来办公室之后，来要钱的人数突然长了好几十倍"。
▲办公室过道已被堵得水泄不通
途歌工作人员有苦难言
在一波又一波的"声势"中，头条君却发现，带头喊口号的却并不只有用户，还包括途歌的工作人员。
▲数月前开始讨要报销款的地勤派遣工
"用户就1500，我们这些地勤垫付的比押金多好几倍，欠我们五位数的报销款，一开始还一点儿一点儿发，后来索性全都停了，已经至少半年了。"一位地勤人员说："因为派遣公司只负责发我们工资，报销是途歌给报，所以派遣公司也不管我们垫的钱。"
更有苦难言的，是办公室职员："你以为我们为什么没法儿办公还留在这儿？公司欠我们的工资还没发呢。"据了解，按照途歌公司中层职位的员工薪水计算，自9月后拖欠的工资已达十万元左右。
在途歌作为企业所承担的"有限责任"面前，索要押金的用户、追讨报销款的派遣工、企盼被拖欠工资的职员，成了完全弱势的一方。一群用户在电梯间中讨论说："一天不退咱就得天天来要，等公司空了就更没处要了，唉。"显然，地勤和员工选择在办公室"坚守"，并不是为了站好最后一班岗，而只是怀揣着同样的无奈罢了。
▲员工与用户一同诉苦，民警在尽力缓和气氛
一位员工聊道："就好像他们说能退押金肯定是先退在现场闹事儿的，如果能把欠的工资补上，那肯定也是先给留在公司没离开的我们这些人"。但恐怕，希望是渺茫的。
公司高层：损失的是钱，消耗的是"人"
从千、万、到十万元，途歌的资金窟窿却远不止于此。
"各个城市的途歌共享车大多都已经被租赁公司收回，因为几个月前就已经没钱付租金了，欠租车公司的钱可不是1500这么简单了，具体数额我不太清楚，这要问商务部的人，不过问了估计也不方便透露。"一位不愿具名的管理层员工介绍道："工资拿不到倒是其次，折的是行业里这么多年混出来的人脉和面儿。"
据了解，途歌的部分中高层管理人员混迹汽车租赁或融资行业多年，辛苦打拼积累下的人脉，却有可能因为途歌的败局而消耗殆尽——曾经的人脉，无论是把车租给途歌，亦或者基于多年建立的信任而把资本注入途歌，在此刻都变成了"坑蒙骗"。
对这个圈层的人来说，数月工资相比损失信誉，变得不值一提，但"赔了夫人又折兵"的结局实在令他们难以接受。
王利峰人设崩塌！途歌败局已定？
"他就是个骗子。"无论是在今天上午在车库围堵王利峰汽车的用户，亦或是部分情绪激动的员工，已经统一了口径。"放心，来登记的用户，押金一定会退"、"别着急，在x月x日之前工资一定会发"，种种承诺终于在途歌败局一步步掀起高潮之时成了"信口开河"。
▲途歌创始人兼CEO王利峰
据了解，王利峰最近仍在努力推进着所谓的"融资"，甚至还动用关系，"忽悠"一些其他公司的战略投资高管加入途歌，而后利用他们的关系进行"融资"，彼时的途歌其实已经进入了资金链断裂阶段，而这些挖角与"融资"在此时看来，更像是"坑蒙骗"。
曾经的共享出行创业教父，光鲜亮丽的头部企业CEO，如今却已人设崩塌，成为了"骗子"，不免令人唏嘘。更令人唏嘘的是，途歌或许败局已定。
"公司账户上一分钱都没有了，所以基本上拿不到钱了，等破产了就更拿不到了，库房里还有点儿设备（从原有共享车中卸下的设备），但也都不值钱，拿了也换不成钱。"一位了解些内幕的员工抱怨着。"是啊，那些玩意儿有啥用啊，卖都没人收。现在只能指望奇迹了，不是说大老板还在跑融资么？不过都闹到这个份儿上了，谁还会给他投钱啊？"
▲车商在朋友圈中大量倒卖Smart，疑似被停用的途歌共享汽车
事实上，途歌工作人员正在逐步关停全部城市的运营办公室，少数省市留存1-2辆共享车，大部分已经彻底无车可用，头条君发现，疑似曾经用于途歌共享汽车的部分Smart车型已经开始被车商倒卖。这也是用户开始大面积维权要求退押金的导火索。然而，人设崩塌的王利峰坚持不做全面关停业务的原因，在员工看来并不是对事业的不舍与心存希望，而是"业务停了，总部办公室关了，那要债的还不得堵着他家门儿去？听说他连现在的房子都是租的，可能是被堵门了方便直接跑路吧。"
▲整个北京已无途歌共享汽车可用
老板人设崩塌，公司账户没钱，设备变卖价值低，融资几乎没有可能，业务几乎全面停摆，途歌命不久矣。
万亿风口下的一地鸡毛
共享出行，这个被迅速抄红的概念却在几年后的今天被重新审视——万亿风口已真假难辨，但一地鸡毛已成既定事实。
前有奔驰、宝马两大汽车行业巨头吃了败仗而抱团取暖，舆论一通批判"造车不懂出行是根源"；而后又有途歌总部被围攻，弱势群体人财两空的悲剧，"懂得创新、专注于出行"的企业败落，又该如何解释？
▲接力模式下的途歌，因无人垫付巨额停车费，处于"被遗弃"状态
是创新的模式存在问题？是企业领导者心怀鬼胎？亦或是万亿风口或许只是个看似美好的伪命题？在头条君看来，共享出行市场的三重根本矛盾存在，且将长期存在，才是问题的根源。
共享汽车企业的烧钱速度快与用户习惯培养速度慢的矛盾，看看闲置率超高的共享汽车，再看看盲目扩容车队规模的共享汽车企业便知。
共享汽车行业投资回报慢与资本寒冬中投资者谨慎缩紧并要求可预期红利的矛盾，看看众多共享出行公司资金链断裂却再无热钱涌入的现状便知。
用户基本素质低和共享汽车要求用户素质高的矛盾，看看身边被毁、被撞、被弄脏却无人爱惜的共享汽车便知。
▲满身伤痕、轮胎亏气却无人修整的共享汽车
三重矛盾之下，共享汽车行业的春天何其遥远？冬季或将长期存在，时间或许是解决三重矛盾的苦口良药，但若整个行业知难而退，再无扛大旗者带头用"烧钱"的方式教育市场，春天或将永不到来，更多场一地鸡毛的闹剧上演成为行业结局，万亿风口也将成为停滞不前的美好空想。
▲一位途歌用户选择驾驶其他品牌共享汽车前来讨要押金
但恐怕无需多虑，万亿风口之下，必有勇夫。尤其是在部分用户已经养成使用共享汽车习惯的节骨眼儿，虽"路漫漫其修远"，但在未来巨额红利的引诱下，扛大旗者，仍比比皆是，希望他们能撑过这个漫长的冬天。
