近期，瓜子二手车创始人杨浩涌对外宣布：整个2017年度，瓜子二手车的C2C交易模式因为去除了中间商环节，帮卖家多卖了15.6亿人民币，买家节省了6.3亿人民币（数据是瓜子成交价对比第三方车商拍卖、出售价，对比得来）。
虽然宣称节省了将近9亿元的交易费用，可人们也不免疑问，这9亿元的费用去了哪里？这样的消息在舆论越来越质疑瓜子就是最大的中间商的背景之下，不仅没有起到危机公关的作用，反而进一步把瓜子二手车推向深渊。因为对于交易双方来说，买家少出钱必然伴随着卖家少赚钱，而瓜子二手车宣称“为双方节省9亿人民币”的消息，似乎违背了正常的商业逻辑和消费常识。
没有中间商，自己赚差价？
在创立之初，瓜子二手车宣称：打到黄牛、消灭中间商，充分利用互联网无缝对接的优势，建立二手车领域卖家直接面对买家的商业模式。从而真正降低交易费用，做到卖家多卖钱，买家少花钱的双赢局面。这样的出发点是美好的，可经过几年的发展和十几亿美元的融资之后，不仅没有消灭中间商赚差价的目标，自己反而成了最大的黄牛。比如，交易佣金不降反增，从最初的3%涨到了4%，看起来只是1个百分点的浮动，却相当于每台车增加了1000块钱的服务费。据一位长期从事二手车生意的人士透露，传统车商用精品展厅为电台的听众做实体店的寄售，仅收1%的“中间差价”。
与此同时，更有媒体曝出，瓜子二手车不仅赚取个体消费者的差价，更帮“车贩子”卖起了车。“瓜子二手车网站上的很多车都是我们这里的。”一位花乡二手车市场的车商向每日经济新闻透露，“平台方面先把我们的车拍照上传到网站，如果有人来看车，就让我们假装充当个人卖家，直至完成交易，他们（瓜子二手车）从中挣取服务费。”
“我们也经常把车放在他们平台上卖，客户看上车就会来这里交易。”另一位花乡二手车市场的车商表示，车辆都在个人或者车商手里，二手车交易平台实际并没有付出什么成本，交易完成就赚中介费。
“没有中间商赚差价”一旦变成“没有中间商，自己赚差价”，甚至“联手车贩子，一起赚差价”的局面，就自然会与杨浩涌成立瓜子二手车时的企业愿景背道而驰，用户的信任也必将覆水难收。
品牌核心承诺反被打脸，瓜子应反思
现代营销学之父科特勒在《市场营销学》中的定义，品牌是销售者向购买者长期提供的一组特定的特点、利益和服务。简单来说就是人无我有，人有我优。因此对于做品牌的人来说，要想让一个企业快速打入市场并且被消费者所接受，一个触及目标受众核心利益的说辞必不可少。
品牌必须给到消费者一个承诺：即我能给到别人给不到的东西。接着就是花费大量的传播费用，同过立体宣传占据消费者的心智，从而形成品牌认知。这也就是为什么我们会看到瓜子代言人孙红雷反的：瓜子二手车，没有中间商赚差价，卖家多赚钱，买家少花钱……广告在街头巷尾反复播出。为了在消费者脑海中形成“没有中间商赚差价”的品牌认知，瓜子更是先后投入了多达十几亿的宣传费用。瓜子A轮融资的2.5亿美元，大部分投入到了广告上。杨浩涌的理由是：在二手车领域，用户心智未被占领，打广告把二手车和瓜子关联起来，花再多的钱也值得。B轮之后又追加5亿元的广告费用。
可当“没有中间商赚差价”的品牌认知在消费者心理逐渐形成之后，却被媒体连续曝出虚假宣传，瓜子自己就是最大的中间商。此时，消费者也开始认真思考瓜子背后的意图，看清楚之后也开始多家比较多样选择，不再迷恋“没有中间商”的宣传口号。这对重金投入的瓜子来说真可谓前功尽弃。
对于目前的困境，杨浩涌下一步如何重塑品牌认知，如何扭转消费者看法，是最为棘手的课题。毕竟几年时间花重金打造的品牌承诺，不是短短几个月就能改变的。也真诚希望杨浩涌能够兑现自己的承诺，实现买家卖家直接交易的商业模式，将差价真正让渡给买卖双方的商业初衷。
